CVT-rendszer leírása (CVT)

CVT-rendszer leírása

Általános működés

A fokozat nélkül változtatható áttételű sebességváltó (CVT) elektronikus vezérlésű automata sebességváltó, meghajtó és meghajtott szíjtárcsákkal, és acél szíjjal. A CVT fokozatmentes előremeneti sebességfokozatokat és 1 hátrameneti fokozatot biztosít. Az egész egység a motorral egy vonalban helyezkedik el.

Sebességváltó

A lendítőkeréken egy fogaskoszorú helyezkedik el, amely a motor indításakor az indítómotor fogaskerekéhez kapcsolódik. A sebességváltó négy párhuzamos tengellyel rendelkezik: ezek a bemenőtengely, a meghajtó szíjtárcsa tengelye, a meghajtott szíjtárcsa tengelye, és a kihajtótengely. A bemenőtengely a motor forgattyústengelyével egy vonalban található. A meghajtó szíjtárcsa tengelye és a meghajtott szíjtárcsa tengelye mozgó és rögzített szíjtárcsákból áll. A két szíjtárcsát acél szíj köti össze.
A bemenőtengelyen találhatók a napkerék és a bolygókerék-hajtómű, a tartóval együtt. A meghajtó szíjtárcsa tengelyén található a meghajtó szíjtárcsa és az előremeneti tengelykapcsoló. A meghajtott szíjtárcsa tengelyén található a meghajtott szíjtárcsa, az indító tengelykapcsoló és a szekunder hajtás fogaskereke, amelyhez a parkolófokozat fogaskereke tartozik. A kihajtótengely a szekunderhajtás meghajtó fogaskereke és a kihajtás meghajtott fogaskereke között található. A kihajtótengelyen található a kihajtó fogaskerék és a szekunderhajtás meghajtott fogaskereke, amely a forgásirány változtatására szolgál, mivel a meghajtó és a meghajtott szíjtárcsák tengelye azonos irányba forog. Ha az előremeneti tengelykapcsoló és a hátrameneti fék a sebességváltó bolygóművét megfelelő helyzetbe kapcsolja, létrejön az erőátvitel a meghajtó szíjtárcsa tengelyéről a meghajtott szíjtárcsa tengelyére, létrehozva az [L], [S], [D] és [R] hajtásmódokat.

Elektronikus vezérlés

Hidraulikus vezérlés

A szelepházak közé tartoznak a fő szelepház, az ATF-szivattyúház, a vezérlőszelepház, az ATF átvezetőház és a kézi szelepház. Az ATF-szivattyúház a fő szelepházra csavarozott. A fő szelepház a lendítőkerékházra csavarozott. A vezérlőszelepház a sebességváltóházon kívül helyezkedik el. Az ATF átvezetőház a fő szelepházon található, és összeköti a hidraulikus köröket a vezérlőszelepház, a fő szelepház és a belső hidraulikus kör között. A kézi szelepház a közbenső házon helyezkedik el.
Az ATF-szivattyú trochoid típusú, a belső forgórész a bemenőtengelyre ékelt. A szíjtárcsák és tengelykapcsolók a hozzájuk tartozó csöveken keresztül kapják a hidraulikafolyadékot, míg a hátrameneti fék folyadékellátását a belső hidraulikus kör biztosítja.

Kapcsolásvezérlés

A PCM, amely a gépkocsiban található különböző érzékelőktől kap bemeneti jeleket, a mágnesszelepek által szabályozza a szíjtárcsák áttételi arányát. A PCM működteti a CVT sebességváltás-vezérlőszelepet és a CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelepet, hogy változtassa meg a vezérlőnyomást. A meghajtó szíjtárcsa vezérlőnyomása a meghajtó szíjtárcsára hat, a meghajtott szíjtárcsa vezérlőnyomása pedig a meghajtott szíjtárcsára, a szíjtárcsák áttételi aránya pedig ezek arányának megfelelően változik.

Fokozatválasztás

A sebességváltó kar hat állítási helyzettel rendelkezik: [P] PARKOLÁS, [R] HÁTRAMENET, [N] ÜRES, [D] ELŐREMENET, [S] MÁSODIK és [L] LASSÚ.

Helyzet	Leírás
[P] PARKOLÁS	Első kerekek reteszelve; a parkolófokozat-reteszelőkar összekapcsolva a meghajtott szíjtárcsa tengelyén lévő parkolófokozati fogaskerékkel. Az indító tengelykapcsoló felengedve.
[R] HÁTRAMENET	Hátramenet; hátrameneti fék bekapcsolva.
[N] ÜRES	Üres; az indító tengelykapcsoló és az előremeneti tengelykapcsoló felengedve.
[D] ELŐREMENET	Általános menetfokozat; a motor minden körülmények között a legmegfelelőbb fordulatszámon tartása érdekében a sebességváltó automatikusan változtatja az áttételt.
[2] MÁSODIK	Erőteljes gyorsításhoz; a sebességváltó szélesebb áttételi tartományban működik, a jobb gyorsulás érdekében.
[L] LASSÚ	A motorfék kihasználásához és meredek emelkedők leküzdésére; a sebességváltó a legalacsonyabb áttételi tartományba kapcsol.

Az elindulás csak [P] vagy [N] helyzetben lehetséges egy csúszó típusú üres fokozati biztonsági kapcsoló miatt.

Automata sebességváltó (A/T) fokozatjelzése

A műszerfalban lévő, az automata sebességváltóhoz kapcsolódó fokozatjelzés a kiválaszott fokozatot mutatja, így a gépjárművezetőnek nem kell lenéznie a konzolra.

Tengelykapcsolók/hátrameneti fék/bolygómű/szíjtárcsák

Tengelykapcsolók/hátrameneti fék

A Multi Matic hidraulikus működtetésű tengelykapcsolókat és fékeket használ a sebességváltó fokozatok be- és kikapcsolására. Ha a hidraulika nyomás bejut a tengelykapcsoló-dobba és a hátrameneti fokozat fékdugattyú üregébe, a tengelykapcsoló dugattyú és a hátrameneti fékdugattyú elmozdul. Ez egymáshoz nyomja a súrlódó tárcsákat és az acél tárcsákat, zárva öket, hogy ne csússzanak el. A nyomaték az összekapcsolódott tengelykapcsoló-tárcsakötegen keresztül adódik át az agyra szerelt fogaskerékre, és az ehhez kapcsolódó fogaskoszorún keresztül a bolygókerekekhez.
Hasonlóképpen, ha a hidraulika nyomás megszűnik a tengelykapcsoló-tárcsakötegben és a hátrameneti fokozat fékdugattyú üregében, a dugattyú oldja a súrlódótárcsákat és az acéllapokat, és ezek szabadon elcsúszhatnak egymáson. Ez lehetővé teszi, hogy a fogaskerék függetlenül forogjon a tengelyén, nem továbbítva nyomatékot.

Indító tengelykapcsoló

Az indító tengelykapcsoló összekapcsolja/szétválasztja a hajtó fogaskereket. és a hajtott szíjtárcsa tengelyén helyezkedik el. Az indító tengelykapcsolót a hozzá tartozó, a hajtott szíjtárcsa tengelyben lévő ATF nyomócső látja el hidraulika nyomással.

Előremeneti tengelykapcsoló

Az előremeneti tengelykapcsoló összekapcsolja/szétválasztja a napkereket. és a hajtó szíjtárcsatengely végén helyezkedik el. Az előremeneti tengelykapcsolót a hozzá tartozó, a hajtó szíjtárcsa tengelyben lévő ATF nyomócső látja el hidraulika nyomással.

Hátrameneti fék

A hátrameneti fék rögzíti a bolygókeréktartót az [R] helyzetben, és a közbenső házban a bolygókeréktartó körül helyezkedik el. A hátrameneti fokozat féktárcsáit a bolygókeréktartóra szerelik, a hátrameneti fokozat féklapokat pedig a közbenső házra szerelik. A hátrameneti féket a belső hidraulikus körhöz csatlakozó kör látja el hidraulika nyomással.

Bolygómű

A bolygómű a napkerékből, a bolygókerekekből és a fogaskoszorúból áll. A napkerék reteszekkel csatlakozik a bemenő tengelyhez. A bolygókerekeket a bolygókeréktartóra szerelik. A bolygókeréktartó a bemenő tengely végén, a napkerék felett helyezkedik el. A fogaskoszorú a bolygókeréktartóban helyezkedik el, és az előremeneti tengelykapcsoló-dobhoz csatlakozik. A napkerék viszi át a motor nyomatékát a bemenő tengelytől a bolygóműbe, és a bolygókeréktartó adja ki a motor nyomatékát. A bolygómű mechanizmusát csak a szíjtárcsa tengelyek forgásirányának átváltására használják. A [D], [S], és [L] helyzetben (az előremeneti fokozatokban) a bolygókerekek nem forognak és nem forognak a napkerék körül, így a bolygókeréktartó forog. Az [R] helyzetben (a hátrameneti fokozatban) a hátrameneti fokozat fék rögzíti a bolygókeréktartót, és a napkerék forgatja a bolygókerekeket. A bolygókerekek forognak, de nem forognak a napkerék körül. A bolygókerekek a napkerék forgásirányával ellentétes irányban hajtják a fogaskoszorút.

Szíjtárcsák

Mindegyik szíjtárcsa egy mozgatható és egy rögzített tárcsából áll, és a létrejövő szíjtárcsa áttétel a motorfordulatszámtól függően változik. A hajtó szíjtárcsát és a hajtott szíjtárcsát az acélszíj köti össze.
Kis szíjtárcsa áttétel eléréséhez nagy hidraulika nyomás szükséges, ami a hajtott szíjtárcsa mozgatható tárcsájára hat, és csökkenti a hajtó szíjtárcsa működési átmérőjét. Kisebb hidraulika nyomás hat a hajtó szíjtárcsa mozgatható tárcsájára, hogy megakadályozza az acélszíj csúszását. Nagy szíjtárcsa áttétel eléréséhez nagy hidraulika nyomás szükséges, ami a hajtó szíjtárcsa mozgatható tárcsájára hat, és csökkenti a hajtott szíjtárcsa működési átmérőjét. Kis hidraulika nyomás hat a hajtott szíjtárcsa mozgatható tárcsájára, hogy megakadályozza az acélszíj csúszását.

Sebességváltó metszeti ábra

Nyomatékátvitel

[P] helyzet

Nem hat hidraulika nyomás az indító tengelykapcsolóra, az előrementi tengelykapcsolóra és a hátrameneti fékre. Nem adódik át nyomaték a szekunder hajtó fogaskerékre. A szekunder hajtó fogaskereket úgy reteszeli a parkolófokozat-reteszelőkar, hogy reteszeli a parkoló fokozat fogaskereket.

[N] helyzet

A motornyomaták a lendítőkeréktől átadódik és meghajtja a bemenő tengelyt, de a hidraulika nyomás nem hat az előrementi tengelykapcsolóra és a hátrameneti fékre. Nem adódik át nyomaték a hajtó szíjtárcsa tengelyre. Nem hat hidraulika nyomás az indító tengelykapcsolóra sem.

[D], [S], és [L] helyzet (előremeneti fokozatok)

Az előremeneti tengelykapcsoló zár.
A hátrameneti fék kiold.
Az indító tengelykapcsoló zár.
Hidraulika nyomás hat az előremeneti tengelykapcsolóra és az indító tengelykapcsolóra, és a napkerék meghajtja az előremeneti tengelykapcsolót.
Az előremeneti tengelykapcsoló meghajtja a hajtó szíjtárcsa tengelyt, ami az összekötő acélszíjjal meghajtja a hajtott szíjtárcsa tengelyt.
A hajtott szíjtárcsa tengely meghajtja a szekunder hajtó fogaskereket az indító tengelykapcsolón keresztül.
Nyomaték adódik át a szekunder hajtó fogaskerékre, ez pedig meghajtja a tányérkereket.

Nyomatékátvitel (folyt.)

[R] helyzet (hátrameneti fokozat)

Az előremeneti tengelykapcsoló kiold.
A hátrameneti fék bekapcsolódik.
Az indító tengelykapcsoló zár.
Hidraulika nyomás hat a hátrameneti fékre és az indító tengelykapcsolóra, és a bolygókeréktartót rögzíti a hátrameneti fék.
A napkerék hajtja (forgatja) a bolygókerekeket, a bolygókerekek pedig a napkerék forgásirányával ellentétes irányba hajtják a fogaskoszorút.
A fogaskoszorú hajtja a hajtó szíjtárcsa tengelyt az előremeneti tengelykapcsoló dob közvetítésével, a hajtó szíjtárcsa tengely pedig hajtja a hajtott szíjtárcsát az összekötő acélszíjjal.
A hajtott szíjtárcsa tengely meghajtja a szekunder hajtó fogaskereket az indító tengelykapcsolón keresztül.
Nyomaték adódik át a szekunder hajtó fogaskerékre, ez pedig meghajtja a tányérkereket.

Elektronikus vezérlőrendszer

Működési diagram

Az elektronikus vezérlőrendszer az erőátviteli vezérlőegységből (PCM), érzékelőkből és mágnesszelepekből áll. A sebességváltást az elektronika vezérli, a minden körülmények közötti kényelmes vezetés érdekében.

A PCM bemenő jeleket kap az érzékelőktől, kapcsolóktól és más vezérlőegységektől, elvégzi az adatok feldolgozását, és jeleket küld a motor vezérlőrendszerének és a CVT sebességváltó vezérlőrendszerének. A CVT vezérlőrendszer tartalmazza a kapcsolás vezérlést/szíjtárcsa nyomás vezérlést, az indító tengelykapcsoló-nyomás vezérlést, a hátramenet-reteszelés vezérlését, és egy kapcsolási logikai vezérlést is tárol a PCM. A PCM mágnesszelepeket működtet, amelyek segítségével vezérli a szíjtárcsák áttételi arányának változását.

Elektronikus vezérlőrendszer (folyt.)

Elektronikus vezérlés elhelyezkedése

Kapcsolásvezérlés/Szíjtárcsanyomás-szabályzás

A PCM a kapcsolás vezérléséhez összehasonlítja a mindenkori menetkörülményeket a memóriában tárolt menetkörülményekkel, és azonnal meghatározza a meghajtó és a meghajtott szíjtárcsa áttételi arányát, a különböző érzékelők és kapcsolók által adott jelek alapján. A [D] helyzetben a hajtó szíjtárcsa az acélszíjjal hajtja a hajtott szíjtárcsát 2 367-0,407 közötti fokozatnélküli áttételekkel. Az [R] állásban a gázpedált lenyomva az áttételi arány 1,326, felengedett gázpedál esetén 2,367. Amikor a szíjtárcsa-áttételi arány alacsony (alacsony járműsebességnél), a meghajtott szíjtárcsára nagy szíjtárcsavezérlő nyomás nehezedik, hogy megtartsa nagy átmérőjét, miközben a meghajtó szíjtárcsára alacsony, hogy a meghajtott szíjtárcsának megfelelő arányú átmérőt tartsa. Amikor a szíjtárcsa-áttételi arány magas (magas járműsebességnél), a meghajtott szíjtárcsára alacsony, a meghajtó szíjtárcsára magas nyomás nehezedik. A szíj csúszásának csökkentése és élettartamának növelése érdekében a szíjtárcsák optimális nyomásának szabályozásához a PCM működteti szíjtárcsanyomás-szabályzó szelepeket.

Elektronikus vezérlőrendszer (folyt.)

Indító tengelykapcsoló-nyomás szabályozása

A hidraulikus működtetésű indító tengelykapcsoló lehetővé teszi a lágy elindulást és a kúszást a [D], [S], [L] és [R] váltókar-helyzetekben, a hidraulikus nyomatékváltóhoz hasonlóan. A PCM az érzékelőktől és kapcsolóktól kapott bemeneti jelek alapján működteti az indító tengelykapcsoló-nyomás vezérlőszelepét, ezáltal szabályozva a kezdeti tengelykapcsoló-nyomást.

PCM elektromos csatlakozások

Elektronikus vezérlőrendszer (folyt.)

PCM bemenetek és kimenetek

**PCM „A” CSATLAKOZÓ (31P)**
Csatlakozó száma	Vezetékszín	Jel	Leírás	Mérési feltételek / csatlakozási feszültség
A2	YEL/BLK	IGP2	Tápáramkör a főrelétől	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V
A3	YEL/BLK	IGP1	Tápáramkör a főrelétől	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V
A4	BLK	PG2	Testelés
A5	BLK	PG1	Testelés
A10	GRN/BLK	SG2	Érzékelő testelése
A11	GRN/WHT	SG1	Érzékelő testelése
A18	BLU/WHT	VABS	Gépjárműsebesség-jeladó bemenet	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V
A20	YEL/GRN	VCC2	Tápáramkör az érzékelőkhöz	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V
A21	YEL/RED	VCC1	Tápáramkör az érzékelőkhöz	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V
A23	BRN/BLK	LG2	Testelés
A24	BRN/BLK	LG1	Testelés

**PCM B (24P) CSATLAKOZÓ**
Csatlakozó száma	Vezetékszín	Jel	Leírás	Mérési feltételek / csatlakozási feszültség
B7	GRN/WHT	DN LS	CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelep tápfeszültség pozitív sarok	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel
B16	YEL	SC LS	CVT indító tengelykapcsoló-nyomás vezérlőszelep tápfeszültség pozitív sarok	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel
B24	BLU/WHT	DR LS	CVT sebességváltás vezérlőszelep tápfeszültség pozitív sarok	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel

**PCM C CSATLAKOZÓ (22P)**
Csatlakozó száma	Vezetékszín	Jel	Leírás	Mérési feltételek / csatlakozási feszültség
C1	PNK/BLK	DN LS -	CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelep tápfeszültség negatív sarok	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel
C6	GRN/BLK	SOL INH	Tiltó mágneskapcsoló vezérlése	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V
C7	RED/BLU	NDR	CVT hajtó tárcsa fordulatszámérzékelő jelbemenet	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V vagy körülbelül 5 V Alapjáraton járó motorral [N] helyzetben: Körülbelül 2,5 V
C8	PNK/BLU	SC LS -	CVT indító tengelykapcsoló-nyomás vezérlőszelep tápfeszültség negatív sarok	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel
C9	BLU/WHT	ATP S	Sebességváltó-fokozat kapcsoló [S] helyzet bemenete	[S] helyzetben: 0 V [S]-től különböző helyzetben: Körülbelül 10 V
C10	WHT	ATP R	Sebességváltó-fokozat kapcsoló [R] helyzet bemenete	[R] helyzetben: 0 V [R]-től különböző helyzetben: Körülbelül 10 V
C11	BLU	ATP L	Sebességváltó-fokozat kapcsoló [L] helyzet bemenete	[L] helyzetben: 0 V [L]-től különböző helyzetben: Körülbelül 10 V
C12	LT GRN	ATP NP	Sebességváltó-fokozat kapcsoló [P] és [N] helyzet bemenet	[P] és [N] helyzetben: 0 V [P]-től és [N]-től eltérő helyzetben: Körülbelül 5 V
C15	WHT	NDN	CVT hajtott tárcsa fordulatszámérzékelő jelbemenete	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V vagy körülbelül 5 V Alapjáraton járó motorral [N] helyzetben: Körülbelül 2,5 V
C16	GRN/YEL	DR LS -	CVT sebességváltás vezérlőszelep tápfeszültség negatív pólus	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: Pulzáló jel
C20	PNK	ATP D	Sebességváltó-fokozat kapcsoló [D] helyzet bemenete	[D] helyzetben: 0 V [D]-től különböző helyzetben: Körülbelül 8 V
C22	WHT/RED	VEL1	CVT fordulatszámérzékelő jelbemenet	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: 0 V vagy körülbelül 5 V Menet közben (első kerekek forognak): Körülbelül 2,5 V

**PCM E CSATLAKOZÓ (31P)**
Csatlakozó száma	Vezetékszín	Jel	Leírás	Mérési feltételek / csatlakozási feszültség
E11	PNK	D IND	[D] kijelzővezérlés	Amikor a gyújtáskapcsolót először ON (II) helyzetbe kapcsolja: Körülbelül 6 V 2 másodpercig [D] helyzetben: Körülbelül 6 V
E22	WHT/BLK	BK SW	Fékpedálhelyzet-kapcsoló jelbemenete	Benyomott fékpedállal: Akkumulátorfeszültség Felengedett fékpedállal: 0 V
E29	BRN	SCS	SCS érintkező jelbemenete	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval SCS érintkezők nyitva: Körülbelül 5 V vagy akkumulátorfeszültség SCS csatlakozó testzárlatos: 0 V

Hidraulikus vezérlés

A hidraulikus vezérlőrendszert az ATF-szivattyú, a szelepek és a mágneskapcsolók működtetik. Az ATF-szivattyút a bemenő tengely hajtja. Az ATF-szivattyúból jövő folyadék keresztülfolyik a PH szabályozószelepen, hogy az előírt nyomást tartsa a hajtó szíjtárcsán, a hajtott szíjtárcsán és a kéziszelepen.
A szelepházakhoz tartozik a fő szelepház, az ATF-szivattyú ház, a vezérlőszelep ház és a kéziszelep ház. A fő szelepház a lendítőkerékházra csavarozott. Az ATF-szivattyúház a fő szelepházra csavarozott. A vezérlőszelep házat a sebességváltó-házon kívül helyezik el. A kéziszelepházat a közbenső házra csavarozzák.

Vezérlőszelep ház

A vezérlőszelep ház a sebességváltó-házon kívül helyezkedik el, és tartalmazza a CVT sebességváltás vezérlőszelepet, a CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelepet, a CVT indító tengelykapcsoló-nyomás vezérlőszelepet, a hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepet és a hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepet.

CVT sebességváltás vezérlőszelep
A CVT sebességváltás vezérlőszelep tartalmazza a lineáris mágneskapcsolót és az orsószelepet, és a PCM vezérli. A CVT sebességváltás vezérlőszelep adja a hajtó szíjtárcsa vezérlőnyomást (DRC) a hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepre.
CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelep
A CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelep tartalmazza a lineáris mágneskapcsolót és az orsószelepet, és a PCM vezérli. A CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelep adja a hajtott szíjtárcsa vezérlőnyomást (DNC) a hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepre.
CVT indító tengelykapcsoló-nyomás vezérlőszelep
A CVT indító tengelykapcsoló-nyomás vezérlőszelep tartalmazza a lineáris mágneskapcsolót és az orsószelepet, és a PCM vezérli. A CVT indító tengelykapcsoló-nyomás vezérlőszelep szabályozza az indító tengelykapcsoló-nyomást (SC) a fojtószelep-nyitásnak megfelelően, és adja az indító tengelykapcsoló-nyomást (SC) az indító tengelykapcsolóra.
Hajtó szíjtárcsa vezérlőszelep
A hajtó szíjtárcsa vezérlőszelep szabályozza a hajtó szíjtárcsa nyomást (DR), és adja a hajtó szíjtárcsára.
Hajtó szíjtárcsa vezérlőszelep
A hajtott szíjtárcsa vezérlőszelep szabályozza a hajtott szíjtárcsa nyomást (DN), és adja a hajtott szíjtárcsára.

Fő szelepház

A fő szelepház tartalmazza a PH szabályozószelepet, a PH vezérlő kapcsolószelepet, a tengelykapcsoló nyomáscsökkentő szelepet, a kapcsolás-reteszelő szelepet, az indító tengelykapcsoló nyomástároló szelepet, az indító tengelykapcsoló sebességváltó-szelepet, az indító tengelykapcsoló tolatószelepet és a kenési szelepet.

PH szabályozószelep
A PH szabályozószelep megtartja azt a hidraulika nyomást, amit az ATF-szivattyú ad, és ráadja a PH nyomást a hidraulikus vezérlőkörre és a kenési rendszerre. A PH nyomást a PH szabályozószelepnél a PH kapcsolásvezérlő-szeleptől kapott PH vezérlőnyomás (PHC) szabályozza.
PH kapcsolásvezérlő-szelep
A PH kapcsolásvezérlő-szelep adja a PH vezérlőnyomást (PHC) a PH szabályozószelepre, hogy szabályozza a PH nyomást a hajtó szíjtárcsa vezérlőnyomás (DRC) és a hajtott szíjtárcsa vezérlőnyomás szerint.
Tengelykapcsoló nyomáscsökkentő szelep
A tengelykapcsoló nyomáscsökkentő szelep a PH szabályozószeleptől kapja a PH nyomást, és szabályozza a tengelykapcsoló csökkentett nyomását (CR).
Kapcsolás letiltó szelep
A kapcsolás letiltó szelep átkapcsolja azt a folyadékcsatornát, ami az indító tengelykapcsolót kapcsolja, az elektronikus vezérlésről hidraulikus vezérlésre, ha az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodott.
Indító tengelykapcsoló nyomástároló szelep
Az indító tengelykapcsoló nyomástároló szelep stabilizálja az indító tengelykapcsolóra adott hidraulika nyomást.
Indító tengelykapcsoló sebesságváltó-szelep
Ha az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodik, akkor az indító tengelykapcsoló sebességváltó-szelep megkapja a kapcsolás letiltó nyomást (SI), és zárja a kenőolajnyomás (LUB) megkerülő körét az indító tengelykapcsoló hátrameneti szelep felé.
Indító tengelykapcsoló hátrameneti szelep
Az indító tengelykapcsoló hátrameneti szelep ráadja a tengelykapcsoló vezérlés B nyomást (CCB) az indító tengelykapcsoló vezérléséhez, ha az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodott.
Kenőolaj szelep
A kenőolajszelep stabilizálja a belső hidraulikus körre adott kenőolajnyomást.

Hidraulikus vezérlés (folyt.)

ATF-szivattyú ház

Az ATF-szivattyú házat a fő szelepházra csavarozzák, és az ATF-szivattyú trochoid típusú. A belső forgórész retesszel kapcsolódik a bemenő tengelyhez, és a bemenő tengely hajtja. Az ATF-szivattyú hidraulikus nyomást ad a PH szabályozószelepre.

Kéziszelep ház

A kéziszelep házat a közbenső tengelyre csavarozzák; a kéziszelepet és a hátrameneti reteszelő szelepet tartalmazza.

Kéziszelep
A kéziszelep mechanikusan a nyitja/fedi a folyadékcsatornát a sebességváltó kar helyzetének megfelelően.
Hátrameneti reteszelő szelep
A hátrameneti reteszelő szelepet a hátrameneti reteszelő nyomás (RI) vezérli a tiltó mágneskapcsoló segítségével. A hátrameneti fokozat reteszelő szelep lezárja a hidraulikus kört a hátrameneti fék felé, amikor a gépjármű kb 10 km/h feletti sebességgel előrefelé mozog.

A hidraulika rendszer működése

Ahogy a motor forog, az ATF-szivattyú elkezd működni. Az automata sebességváltó folyadék (ATF) az ATF szűrőn keresztül jut be és távozik a hidraulikus körbe. Ezután az ATF az ATF-szivattyútól a PH szabályozószelephez áramlik és megkapja a PH nyomást. A PH nyomás a szíjtárcsa vezérlőszelepekhez, majd a szíjtárcsákhoz áramlik. A PCM működteti a mágneskapcsolókat, amelyek vezérlik a hidraulikus nyomást, ez pedig kapcsolja a szíjtárcsa áttételeket és zárja az indító tengelykapcsolót.

A csöveknél lévő hidraulikus nyomás a következő:

Cső sz.	A nyomás leírása	Cső sz.	A nyomás leírása
CC	TENGELYKAPCSOLÓ VEZÉRLÉS	PH	NAGY NYOMÁS
CCB	TENGELYKAPCSOLÓ VEZÉRLÉS B	PHC	NAGY NYOMÁS VEZÉRLÉS
COL	AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ-FOLYADÉK HŰTŐ	RCC	BELSŐLEVEGŐ-KERINGETÉS
CR	TENGELYKAPCSOLÓ NYOMÁSCSÖKKENTÉS	RI	HÁTRAMENETI FOKOZAT RETESZELÉS
DN	HAJTOTT TÁRCSA	RVS	HÁTRAMENETI FÉK
DNC	HAJTOTT SZÍJTÁRCSA VEZÉRLÉS	RVS'	HÁTRAMENETI FÉK
DR	HAJTÓTÁRCSA	SC	INDÍTÓ TENGELYKAPCSOLÓ
DRC	HAJTÓ SZÍJTÁRCSA VEZÉRLÉS	SI	KAPCSOLÁS-LETILTÁS
FWD	ELŐREMENET TENGELYKAPCSOLÓ	X	LEERESZTÉS
LUB	KENÉS	HX	MAGAS HELYZET LEERESZTÉS
LUB'	KENÉS	AX	LEVEGŐ LEERESZTÉS
LUB''	KENÉS

Hidraulika rendszer működése (folyt.)

[N] helyzet

Az ATF-szivattyútól jövő folyadék nagy nyomását a PH szabályozószelep szabályozza, és a nagy nyomás (PH) értékre áll be. A PH nyomás a tengelykapcsoló nyomáscsökkentő (CR) nyomásra áll be a tengelykapcsoló nyomáscsökkentő szelepnél, majd a CVT sebességváltás vezérlőszelephez és a CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelephez kerül. A CVT sebességváltás vezérlőszelep a CR nyomást a hajtó szíjtárcsát vezérlő (DRC) nyomásra változtatja, a DRC nyomást pedig ráadja a PH kapcsolásvezérlő-szelepre és a hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepre. Hasonlóképpen, a CVT szíjtárcsa nyomásvezérlő-szelep adja a hajtott szíjtárcsa vezérlőnyomást (DNC) a PH kapcsolásvezérlő-szelepre és a hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepre. A PCM vezérli a CVT sebességváltás vezérlőszelepet és a CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelepet, és a DNC nyomást a DRC nyomásnál nagyobbra szabályozza. A hajtott szíjtárcsa megkapja a hajtott szíjtárcsa nyomást (DN), ami nagyobb, mint a hajtó szíjtárcsa nyomás (DR), ami a hajtó szíjtárcsára adódik. Ebben az esetben a szíjtárcsa áttétel alacsony.
A kéziszelep elzárja a hidraulikus nyomást az előremeneti tengelykapcsoló felé, a kapcsolástiltó szelep pedig elzárja hidraulikus nyomást az indító tengelykapcsoló felé. Ebben az állapotban a hidraulikus nyomás nem adódik rá az előremeneti tengelykapcsolóra, az indító tengelykapcsolóra és a hátrameneti fékre.

[D] helyzet, kis sebességtartományban

A folyadékáramlás a hajtó szíjtárcsához és a hajtott szíjtárcsához ugyanolyan, mint az [N] helyzetben, és a szíjtárcsa áttétel alacsony marad. A kéziszelep a [D] helyzetbe kapcsol, és nyitja az előremeneti tengelykapcsoló (FWD) nyomóvezetéket az előremeneti tengelykapcsoló felé. Az FWD nyomás az előremeneti tengelykapcsolóhoz kerül, és az előremeneti tengelykapcsoló zár. Az előremeneti tengelykapcsoló hajtja a bemenő tengelyt és a hajtó szíjtárcsa tengelyt. A PCM működteti a CVT indító tengelykapcsoló nyomásvezérlő szelepet, ami a tengelykapcsoló vezérlő (CC) nyomást adja a kapcsolás-reteszelő szelepre. A CC nyomás felveszi az indító tengelykapcsoló (SC) nyomás értékét a kapcsolás-reteszelő szelepnél, és az SC nyomás eljut az indító tengelykapcsolóhoz. Az indító tengelykapcsoló zár, és a gépjármű elindul.

Hidraulika rendszer működése (folyt.)

[D] helyzet, kis sebességtartományban

Amint a gépjármű sebessége eléri az előírt értéket, a PCM működésbe hozza a CVT sebességváltás vezérlőszelepet és a CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelepet. A CVT sebességváltás vezérlőszelep szabályozza a DRC nyomást, a CVT szíjtárcsa nyomás vezérlőszelep pedig szabályozza a DNC nyomást, hogy ugyanolyan hidraulikus nyomás jusson a szíjtárcsákra. A hajtó szíjtárcsa és a hajtott szíjtárcsa azonos nyomást kap, hogy azonos szíjtárcsa átmérő jöjjön létre az acélszíjon. Ebben az esetben a szíjtárcsa áttétel közepes. A hidraulika nyomás megmarad, hogy zárja az előremeneti tengelykapcsolót és az indító tengelykapcsolót.

[D] helyzet, nagy sebességtartományban

Ha a gépjárműsebesség tovább növekszik, a CVT sebességváltás vezérlőszelep és a CVT szíjtárcsanyomás vezérlőszelep úgy szabályozza DRC és a DNC nyomást, hogy a DR nyomás nagyobb legyen, mint a DN nyomás. A hajtó szíjtárcsa nagyobb nyomást kap, mint a hajtott szíjtárcsa. A hajtó szíjtárcsa nagy szíjtárcsa átmérőt hoz létre az acélszíjon, így a szíjtárcsa áttétel magas lesz. A hidraulika nyomás megmarad, hogy zárja az előremeneti tengelykapcsolót és az indító tengelykapcsolót.

Hidraulika rendszer működése (folyt.)

Hátrameneti reteszelés vezérlés

Ha az [R] helyzetbe kapcsolnak, miközben a gépjármű 10 km/h feletti sebességgel előre halad, akkor a PCM kiadja a letiltó mágneskapcsolót bekapcsoló jelet, és a hátrameneti fokozat reteszelő (RI) nyomás a hátrameneti fokozat reteszelő szelep jobb szélén kiold. A hátrameneti fokozat reteszelő szelep a jobb oldalra mozdul, és lezárja a csövet, hogy megszüntesse a hátrameneti fék (RVS) nyomást, ami a kéziszeleptől adódik a hátrameneti fékre. Az RVS nyomás nem jut el a hátrameneti fékre, és a nyomaték nem adódik át a hátrameneti irányban.

MEGJEGYZÉS: Ha előfordul a bal" vagy jobb", akkor a hidraulika kapcsolási rajzon lévő irányt jelenti.

[R] helyzet

A kéziszelep az [R] helyzetbe kapcsol, és nyitja a hátrameneti fék (RVS) nyomóvezetéket a hátrameneti fokozat reteszelő szelep felé. A tiltó mágneskapcsolót a PCM kikapcsolja, a hátrameneti fokozat reteszelés (RI) nyomás ráadódik a hátrameneti fokozat reteszelés szelep jobb szélére. A hátrameneti fokozat reteszelő szelep bal oldalra mozdul, és nyitja azt a csövet, ami az RVS' nyomást a hátrameneti fékhez vezeti. A tengelykapcsoló nyomáscsökkentő (CR) nyomása az RVS nyomásra áll be, és a hátrameneti fékre kerül a hátrameneti reteszelő szelepen keresztül. A hátrameneti fék zár, és rögzíti a bolygókeréktartót. Hidraulikus nyomás adódik az indító tengelykapcsolóra is.

MEGJEGYZÉS: Ha előfordul a bal" vagy jobb", akkor a hidraulika kapcsolási rajzon lévő irányt jelenti.

Hidraulika rendszer működése (folyt.)

[P] helyzet

A kéziszelep a [P] helyzetbe kapcsolódik, és zárja azt a csövet, ami a hidraulika nyomást az előremeneti tengelykapcsolóhoz és a hátrameneti fékhez vezeti. A kapcsolás-reteszelő szelep lezárja a hidraulikus nyomást az indító tengelykapcsoló felé. A folyadékáramlás a hajtó szíjtárcsához és a hajtott szíjtárcsához ugyanaz, ami az [N] helyzetben, de a hidraulikus nyomás nem adódik rá az előremeneti tengelykapcsolóra, az indító tengelykapcsolóra és a hátrameneti fékre.

[D] helyzet, ha az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodik.

Ha az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodik, a sebességváltó ideiglenes folyadékáramási kört hoz létre, ami lehetővé teszi a gépjármű meghajtását. Ha a hajtó szíjtárcsa vezérlő (DRC) nyomás túllépi az előírt értéket a CVT sebességváltoztatás vezérlőszelepnél, akkor a DRC nyomás a kapcsolás-reteszelő szelephez jut, és a kapcsolás-reteszelő szelep a bal oldalra mozdul el. A tengelykapcsoló nyomáscsökkentő szeleptől jövő csökkentett tengelykapcsoló (CR) nyomás felveszi a kapcsolás-reteszelő (SI) nyomás értékét a kapcsolás-reteszelő szelepnél. Az SI nyomás eljut az indító tengelykapcsoló kapcsolószelephez és az az indító tengelykapcsoló hátrameneti szelephez, és felveszi a tengelykapcsoló B vezérlőnyomás (CCB) értékét az indító tengelykapcsoló hátrameneti szelepénél. A CCB nyomás felveszi az indító tengelykapcsoló (SC) nyomás értékét a kapcsolás-reteszelő szelepnél, és az SC nyomás eljut az indító tengelykapcsolóhoz. Az indító tengelykapcsoló zár, és a gépjármű elindulhat.

MEGJEGYZÉS: Ha előfordul a bal" vagy jobb", akkor a hidraulika kapcsolási rajzon lévő irányt jelenti.

Hidraulika rendszer működése (folyt.)

[R] helyzet, ha az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodik.

Ha az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodik, a sebességváltó ideiglenes folyadékkört hoz létre, ami lehetővé teszi a gépjármű meghajtását. A hátrameneti fék folyadékáramlási köre ugyanolyan, mint az [R] helyzetben, és a hátrameneti fék zár. Ha a hajtó szíjtárcsa vezérlő (DRC) nyomás túllépi az előírt értéket a CVT sebességváltás vezérlőszelepnél, akkor a DRC nyomás a kapcsolás-reteszelő szelephez jut, és a kapcsolás-reteszelő szelep a bal oldalra mozdul el. A tengelykapcsoló nyomáscsökkentő szeleptől jövő csökkentett tengelykapcsoló (CR) nyomás felveszi a kapcsolás-reteszelő (SI) nyomás értékét a kapcsolás-reteszelő szelepnél. Az SI nyomás eljut az indító tengelykapcsoló sebességváltó-szelephez és az indító tengelykapcsoló hátrameneti szelephez, és felveszi a tengelykapcsoló B vezérlőnyomás (CCB) értékét az indító tengelykapcsoló hátrameneti szelepénél. A CCB nyomás felveszi az indító tengelykapcsoló (SC) nyomás értékét a kapcsolás-reteszelő szelepnél, és az SC nyomás eljut az indító tengelykapcsolóhoz. Az indító tengelykapcsoló zár, és a gépjármű elindulhat.

MEGJEGYZÉS: Ha előfordul a bal" vagy jobb", akkor a hidraulika kapcsolási rajzon lévő irányt jelenti.

Parkoló fokozat mechanizmusa

A parkoló fokozat mechanizmusa úgy zárja a sebességváltót, hogy a parkolófokozat-reteszelőkart beakasztja a parkoló fokozat fogaskerékbe, ami a szekunder hajtó fogaskerékkel egy egységet képez. A szekunder hajtó fogaskerék összekapcsolódik a szekunder hajtott fogaskerékkel, ami retesszel illeszkedik a kihajtó tengelyre, a kihajtó tengellyel egy egységet képező kihajtó fogaskerék pedig összekapcsolódik a tányérkerékkel. A [P] helyzetbe való kapcsoláskor a parkolókúp (amit a parkolórúd végére szerelnek) rányomja a reteszelőkart a parkoló fogaskerékre. Még akkor is, ha a parkolófokozat-reteszelőkar vége a parkoló fogaskerék-fogainak csak a tetejére kerül, a gépjármű csekély mozgása következtében a reteszelőkar és a parkoló fogaskerék rendesen összekapcsolódik, mert a parkolókúp feszítést kap a parkolórúd rugójától. A parkolófokozat-reteszelőkar a feszítést (ami a reteszelőkar és a parkoló fogaskerék szétválasztása irányába hat) a parkolófokozat-reteszelőkar rugótól kapja.